Hale-bas Bamar 200
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Vang Kicker avec Ressort Mécanique
Le kicker mécanique Bamar est équipé d'un ressort interne en acier inoxydable qui soulève efficacement le mât. Fabriqué en aluminium anodisé, il inclut des terminaux de connexion spéciaux intégrant des poulies, créant ainsi un système de palan compact. Vous pouvez contrôler la ligne depuis la cabine ou l'attacher au kicker à l'aide du palan supplémentaire.
Le ressort permet un ajustement facile de la poussée simplement en tournant le tube ou le terminal supérieur. Ce kicker est disponible en cinq modèles, adaptés aux embarcations de 30 à 62 pieds. Vous pouvez personnaliser sa longueur lors de l'installation pour répondre à vos besoins spécifiques.
Construction et Matériaux
Ce kicker est conçu en alliage d'aluminium anodisé, disponible en couleurs argent ou noir, et se compose de deux tubes télescopiques. Ces tubes sont équipés de terminaux de connexion spécialisés dotés de poulies intégrées, permettant un palan compact.
La ligne peut être dirigée vers la cabine ou sécurisée au kicker lui-même avec un palan et une drisse supplémentaires. Le mécanisme de ressort intégré permet un réglage précis de la poussée du kicker en tournant le tube ou le terminal supérieur.
Utilisation de la Sangle de Kicking ou Vang
En navigation, l'un des outils les plus cruciaux pour ajuster la grand-voile est le vang, également connu sous le nom de sangle de kicking. Dans le jargon nautique, un système de ligne et de poulie est souvent désigné par le terme kicker ou sangle de kicking, tandis qu'un système à tige ou hydraulique est appelé vang. Cependant, ces termes sont souvent utilisés de manière interchangeable, même parmi les membres de l'équipage d'un même bateau.
Pour comprendre l'utilité du vang, nous devons d'abord voir comment nous ajustons la grand-voile. Les méthodes d'ajustement les plus courantes pour les navigateurs sont la drisse et le chariot. Tous deux ajustent l'angle d'attaque, mais la drisse modifie également la forme de la voile. Desserrer la drisse permet au mât de se déployer, modifiant l'angle d'attaque et provoquant son élévation, ce qui engendre une torsion au niveau du bord de fuite.
Lorsque nous naviguons au vent (ce qui signifie plus profond qu'un cap de travers), il peut être souhaitable de desserrer la drisse pour présenter la voile de manière plus efficace au vent. Cependant, si nous faisons cela sans appliquer le vang, le mât s'élèvera, provoquant une torsion excessive sur la voile et réduisant sa puissance.
Pour éviter cela, tout en desserrant la drisse, nous devons nous assurer que le vang reste bien ajusté. Cela maintient le mât orienté vers le bas et conserve la tension du bord de fuite pendant que le mât se desserre. Il est crucial de noter que si le vang est trop tendu, surtout après avoir navigué contre le vent, vous devez l'ajuster lors du changement de cap pour éviter une surcharge.
Les charges peuvent être significatives, et ne pas surveiller ou ajuster peut mener à des ruptures. De plus, lorsqu'il y a une tension considérable sur le vang, le libérer en passant par un jammer ou un embrayage peut s'avérer difficile. Si le vang est sous charge dans un jammer, vous devrez d'abord transférer la charge au winch en utilisant une manivelle.
Recommandations Pratiques
Étant donné que la raison principale de relâcher le vang est de désactiver rapidement la grand-voile, il est conseillé de maintenir le poids du vang sur un winch avec le jammer ouvert lorsque vous naviguez sur un cap de travers ou plus profond. De nombreux capitaines placent un membre de l'équipage près du vang dans ces conditions, souvent désigné comme étant en "veille du vang". Cela permet une libération rapide du vang en cas de besoin, notamment si le barreur tourne trop vers le vent alors que le yacht porte une surface de voile excessive pour ce cap.
Lorsque vous naviguez contre le vent, le vang doit être ajusté fermement à la main. Si le bateau participe à une régate et se rapproche de conditions de surpuissance, le vang doit être maintenu sur un winch, avec un membre de l'équipage prêt à le relâcher si nécessaire.
Ajuster le vang ou tendre un backstay ajustable impacte significativement la maniabilité et la vitesse du yacht, désactivant efficacement le plan de voilure, en particulier la grand-voile. Lors de l'ajustement de la hauteur du mât, comme pendant l'affalage, desserrer le vang est une étape critique du processus. Ne pas le faire entravera votre capacité à désactiver la grand-voile pendant l'affalage et empêchera le mât de s'élever, ce qui se produirait naturellement à mesure que la drisse se tend.
Spécifications Techniques
- Diamètre de la corde: 8 mm
- Taille de bateau recommandée - Max: 44 pieds
- Taille de bateau recommandée - Min: 35 pieds
- Longueur maximale: 2000 mm
- Ratio de poulie: 4:1
- Force du ressort: 1760 N
- Diamètre du boulon: 12 mm
- Course: 250 mm
- Longueur A: 2000 mm
- Poids: 6000 g