Hale-bas Bamar 300
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Vang Kicker avec ressort mécanique
Le Vang Kicker est doté d'un ressort en acier interne qui soulève efficacement le mât. Disponible en cinq modèles, il s'adapte aux bateaux mesurant entre 30 et 62 pieds de long.
Lors de l'installation, vous pouvez personnaliser la longueur du kicker pour répondre à vos besoins spécifiques à bord.
Construit en alliage d'aluminium anodisé en argent ou noir, ce kicker se compose de deux tubes télescopiques. Ces tubes sont équipés de terminaux de connexion spécialisés dotés de poulies intégrées, permettant un système de cordage compact. La ligne peut être dirigée vers le cockpit ou fixée au kicker lui-même à l’aide d’un tackle supplémentaire avec un taquet.
Le mécanisme de ressort intégré permet un réglage précis de la force du kicker simplement en tournant le tube ou le terminal supérieur.
Comment utiliser le Vang
En navigation, l'un des mécanismes de contrôle les plus cruciaux pour ajuster la grand-voile est le vang ou la sangle de coup de vent (kicker).
Dans la terminologie maritime, nous faisons souvent référence à un mécanisme basé sur corde/poulie comme un kicker ou sangle de coup de vent, tandis qu'un système en tige ou hydraulique est appelé vang. Cependant, ces termes sont souvent utilisés de manière interchangeable, même parmi les membres de l'équipage sur le même bateau.
Pour comprendre l'utilité du vang, nous devons d'abord examiner comment nous ajustons la grand-voile. Les options d'ajustement les plus courantes utilisées par les navigateurs sont le halage de la grand-voile et le chariot. Les deux ajustent l'angle d'attaque, mais le halage de la grand-voile modifie également la forme de la voile. En relâchant le halage, le mât se dégage (modifiant l'angle d'attaque) et monte, ce qui peut entraîner des enchevêtrements à l’arrière.
Lorsque nous naviguons 'au largue', cela signifie au-delà d'une route sur laquelle nous maintenons la poupe, il peut être nécessaire de relâcher le halage pour présenter la voile plus efficacement au vent. Cependant, si nous faisons cela sans appliquer le vang, le mât s’élèvera, ce qui entraînera une torsion excessive de la voile et la rendra moins efficace.
Pour prévenir cela, en relâchant le halage de la grand-voile, nous devons nous assurer que le vang reste fermement serré. Cette action maintient le mât en bas et conserve la tension à l'arrière lors du relâchement.
Il est essential de noter que si le vang est trop serré, particulièrement après avoir navigué de face, il doit être ajusté en conséquence lors du virement pour éviter une tension excessive. Les charges impliquées peuvent être significatives, et négliger cela peut entraîner des ruptures.
De plus, lorsqu'il existe une tension considérable sur le vang, le relâcher lorsqu'il passe par une pince peut être compliqué. Si le vang est sous charge dans une pince, il faut d'abord transférer la charge à un winch en utilisant un manivelle de winch.
Étant donné que la raison principale pour relâcher le vang est de désactiver rapidement la grand-voile, il est conseillé de maintenir le poids du vang sur un winch avec la pince ouverte lors de navigations au près ou dans des styles plus profonds. De nombreux capitaines positionnent un membre d'équipage près du vang dans de telles conditions, communément appelé 'garde du vang'. Cela permet un relâchement rapide du vang en cas de chavirage ou si le gouvernail tourne trop vers le vent lorsque le yacht porte une surface de voile excessive pour ce point de navigation.
En naviguant contre le vent, le vang doit être ajusté manuellement. Si le bateau fait régate et se rapproche de conditions de surpuissance, le vang doit à nouveau être maintenu sur un winch, avec un membre d'équipage prêt à le relâcher si nécessaire.
Ajuster le vang ou tendre un étai réglable a un impact significatif sur la manœuvrabilité et la vitesse du yacht, désactivant efficacement le plan de voilure, notamment la grand-voile.
Ajuster la hauteur du mât, comme lors de l'affalement, le relâchement du vang est une partie critique du processus. Ne pas le faire entravera votre capacité à désactiver la grand-voile lors de l'affalement et empêchera le mât de s'élever, ce qui se produirait naturellement lorsque la ligne d'affalement se tend.