Baumkick Bamar 200
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Vang Kicker mit Mechanischem Feder
Der mechanische Kicker von Bamar ist mit einer robusten Edelstahlfeder ausgestattet, die effizient den Mast hebt. Hergestellt aus anodisiertem Aluminium, verfügt er über spezielle Verbindungselemente mit integrierten Rollen, die ein kompaktes Takelsystem schaffen. Die Leine kann bequem von der Kabine aus gesteuert oder am Kicker selbst mit zusätzlichem Zubehör gesichert werden.
Das federnd betriebene System ermöglicht eine bequeme Anpassung des Drucks, indem einfach das oberste Rohr oder der Anschlussende gedreht wird. Dieser Kicker ist in fünf Varianten erhältlich und eignet sich für Boote von 30 bis 62 Fuß, wobei die Länge während der Installation an Ihre spezifischen Bedürfnisse angepasst werden kann.
Marine Vorteile
- Robuste Konstruktion für erhöhte Langlebigkeit und Korrosionsbeständigkeit.
- Effiziente Steuerung der Segelstellung für optimale Leistung unter Segel.
- Einfache Installation und Anpassung, die für Segler jeder Erfahrungsstufe zugänglich ist.
- Optimale Funktionalität unter verschiedenen Seebedingungen.
- Höhere Sicherheit und Zuverlässigkeit bei der Nutzung auf dem Wasser.
Der Kicker besteht aus einer anodisierten Aluminiumlegierung in silberner oder schwarzer Ausführung und beinhaltet zwei teleskopische Rohre. Diese Rohre sind mit speziellen Verbindungselementen ausgestattet, die über integrierte Rollen verfügen, und ermöglichen so ein kompaktes Takelsystem. Die Leine kann zur Kabine geleitet oder am Kicker mit zusätzlichem Takel und Leine gesichert werden. Dank des integrierten Federmechanismus kann der Druck des Kickers präzise eingestellt werden, indem das obere Rohr oder der Anschlussende gedreht wird.
So verwenden Sie die Kicking Strap oder den Vang
Beim Segeln ist eines der wichtigsten Werkzeuge, um das Großsegel anzupassen, der Vang, auch bekannt als Kicking Strap. In der nautischen Terminologie wird ein System aus Leine und Rolle oft als Kicker oder Kicking Strap bezeichnet, während ein Stangen- oder Hydrauliksystem als Vang bekannt ist. Diese Begriffe werden jedoch häufig synonym verwendet, selbst unter der Crew desselben Bootes.
Um den Zweck des Vangs zu verstehen, müssen wir zuerst betrachten, wie wir das Großsegel anpassen. Die häufigsten Anpassungsoptionen für Segler sind die Schot und der Wagen. Beide ändern den Anstellwinkel, aber die Schot verändert auch die Form des Segels. Das Lockern der Schot ermöglicht eine Verlängerung des Mastes, wodurch sich der Anstellwinkel ändert und er nach oben gedrückt wird, was zu Verwindungen am Hinterliek führt.
Wenn wir im Wind segeln (also tiefer als auf einem Halbwindkurs), möchten wir vielleicht die Schot lockern, um das Segel effektiver dem Wind zu präsentieren. Allerdings, wenn wir das ohne den Vang zu lockern tun, wird der Mast anheben, was dazu führt, dass das Segel überdreht und seine Kraft verliert.
Um dies zu vermeiden, müssen wir sicherstellen, dass der Vang gut gespannt bleibt, während wir die Schot lockern. Dies hält den Mast nach unten und sichert die Spannung am Hinterliek, während der Mast gestrafft wird. Es ist wichtig zu beachten, dass, wenn der Vang zu straff ist, insbesondere nach dem Segeln gegen den Wind, er beim Wechseln des Kurses angepasst werden sollte, um Überbelastungen zu vermeiden.
Wenn der Vang stark belastet ist, kann es schwierig sein, ihn über einen Jammer oder ein Klemmbrett zu lösen. Wenn der Vang unter Last bei einem Jammer ist, müssen Sie die Last zuerst auf die Winsch übertragen, indem Sie einen Winschgriff verwenden. Da der Hauptgrund für das Lösen des Vangs darin besteht, das Großsegel schnell zu deaktivieren, ist es ratsam, das Gewicht des Vangs auf einer Winsch mit offenem Jammer zu halten, wenn man auf einem Halbwind- oder tieferen Kurs segelt.
Viele Kapitäne positionieren ein Crewmitglied in dieser Hinsicht nahe am Vang, auch bekannt als „Vang-Wache“. Dies ermöglicht eine schnelle Freigabe des Vangs im Falle eines Brochierens oder wenn das Ruder zu stark in den Wind dreht, während das Boot zu viel Segelfläche für diesen Kurs hat.
Beim Segeln gegen den Wind sollte der Vang manuell fest eingestellt werden. Wenn das Boot an einem Rennen teilnimmt und in Überwindbedingungen kommt, sollte der Vang auf einer Winsch gehalten werden, wobei ein Besatzungsmitglied bereitsteht, um ihn gegebenenfalls zu lösen.
Das Anpassen des Vangs oder das Spannen eines verstellbaren Backstays hat erhebliche Auswirkungen auf die Handhabung und Geschwindigkeit des Yachts, da es den Segelplan deaktiviert, insbesondere das Großsegel.
Beim Anpassen der Masthöhe, wie während des Takelns, ist das Lockern des Vangs ein kritischer Teil des Prozesses. Andernfalls wird Ihre Fähigkeit, das Großsegel beim Takelang zu deaktivieren, beeinträchtigt und verhindert, dass sich der Mast anhebt, was aufgrund der Spannung der Takelleine natürlicherweise geschehen würde.
Technische Spezifikationen
- Seildurchmesser: 8 mm
- Empfohlene Bootgröße - Max: 44 Fuß
- Empfohlene Bootgröße - Min: 35 Fuß
- Maximale Länge: 2000 mm
- Übersetzungsverhältnis: 4:1
- Federkraft: 1760 N
- Durchmesser des Bolzens: 12 mm
- Hub: 250 mm
- Länge A: 2000 mm
- Gewicht: 6000 g
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